非公路礦用自卸車礦山自卸車（Mining Dump Truck）屬于非公路自卸車（Off-highway dump trucks），是在非公路的野外場地，如大型露天礦、水利工程中，用于運輸煤礦、沙石的自卸車。在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。由于事故容易發(fā)生，它常被網(wǎng)民們戲稱為“孝子制造機”。非公路礦用自卸車主要由發(fā)動機、底盤、控制車(前部)、發(fā)電機系統(tǒng)、車體(執(zhí)行系統(tǒng))和輔助動力系統(tǒng)組成。非公路礦用自卸車具有噸位大、消耗低、技術(shù)含量高、價格高的特點。根據(jù)傳動方式，非公路礦用自卸車可分為電動輪非公路礦用自卸車和機械傳動非公路礦用自卸車。電動輪非公路礦用自卸車的重量一般在108噸以下，重量一般在108-360噸之間。機械傳動非公路礦用自卸車一般在85噸以下，重型卡車一般在85-318噸之間。在20世紀(jì)70年代，由于缺少大型液力變矩器，100噸以上的礦用自卸車完全由電力傳動系統(tǒng)控制。隨著大型液壓變矩器的成熟，卡特彼勒在美國推出了360噸液壓驅(qū)動礦用自卸車。20世紀(jì)90年代中期，交流-交流直接輸電技術(shù)開始應(yīng)用于300噸礦用自卸車。

非公路礦用自卸車因其機動性好、周轉(zhuǎn)速度快、承載能力大等優(yōu)點，已成為露天礦開發(fā)生產(chǎn)的主要運輸工具。目前，只有美國、日本、白俄羅斯和中國少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國家能夠自主開發(fā)100噸至360噸的系列產(chǎn)品。

2005年，國際礦用自卸車市場的市場容量約為1300輛，總載重約為20億噸。礦用自卸車主要用于煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，其用戶主要分布在澳大利亞和美國。其中，澳大利亞是世界上采礦車輛的用戶。中國和蒙古正在成為增長快的礦用自卸車市場。

自1963年電動輪礦用自卸車發(fā)明以來，經(jīng)過30多年的不斷改進(jìn)和大量新技術(shù)、新材料、新工藝的采用，重型電動輪礦用自卸車作為一種新型汽車已經(jīng)發(fā)展成熟，其裝載質(zhì)量從頭一輛卡車的77噸提高到目前的317.5噸。非公路礦用自卸車在年產(chǎn)量超過1000萬噸的大型露天礦山的運輸設(shè)備中，電動輪礦用自卸車占據(jù)了2/3的市場，承擔(dān)了全球40%的煤炭和90%的鐵礦石開采運輸。

在選擇露天礦用自卸車的過程中，應(yīng)考慮選擇與其匹配的裝載機械的車輛噸位。例如，礦用自卸車的車廂容積通常是電動鏟斗容積的3或4倍。此外，車輛噸位越大越好。根據(jù)澳大利亞的專業(yè)統(tǒng)計，220至240噸是露天自卸卡車的噸位。在此范圍內(nèi)，單位運輸成本低。礦用自卸車車體的選擇非常重要。其成本僅為整車的1/15，但對整車使用成本的影響高達(dá)1/5。新型自卸車車身由仿生結(jié)構(gòu)、流線型車身和高強度合金鋼制成。體重降低20%，能耗降低10%。對于一輛每天消耗3000升柴油的礦用自卸車來說，這是相當(dāng)可觀的。其使用壽命是傳統(tǒng)車身的2-3倍。

礦用自卸車駕駛員的視野：由于礦用自卸車體積龐大，重量很重，駕駛員的視野非常有限。因此，其他傳統(tǒng)車輛(如皮卡車、SUV和普通卡車)在其作業(yè)區(qū)域必須與車輛一起設(shè)置5-6米高的旗桿，并在旗桿上懸掛紅旗，提醒礦用自卸車司機注意避讓。

世界上大的礦山自卸車：

白俄羅斯的別拉斯（BELAZ）75710自卸車，載重量450噸。

中國徐工集團的DE400礦用電傳動自卸卡車，載重量400噸。

德國的利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動卡車，載重量363噸，使用一臺3650匹馬力柴油發(fā)動機。

日本小松制作所的960E-1交流電傳動卡車載重為360噸。

美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司（TEREX-UNITRIG）MT-6300AC電動輪自卸車，載重363噸。

內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司的尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦山車，載重量360噸。

卡特彼勒797機械（液力）傳動后輪驅(qū)動礦山自卸車，載重量326噸，1998年問世時打破了加拿大通用汽車公司的TITAN保持了20年的載重量世界紀(jì)錄。裝備一臺24缸3400馬力柴油機。非公路礦用自卸車新改型797F在載重量360噸，4000馬力。