裝載機傳動系統(tǒng)的類型：內(nèi)蒙古二手工程機械裝載機按傳動系統(tǒng)分為四大類：即機械傳動、液力機械傳動、全液壓傳動和電力傳動。機械傳動由于對裝載機的作業(yè)工況適應(yīng)性太差，很快被出現(xiàn)的液萬變矩器所取代，目前已基本停止使用。液力機械傳動的變速器由液力變矩器和機械式變速箱組成，也叫變矩器變速箱總成，簡稱雙變。由于變矩器的自動適應(yīng)性，即隨負荷的大小自動改變速度與扭矩，同時這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機高速小扭矩行駛、低速大扭矩作業(yè)工況。同時，如果匹配得當，裝載機即使遇到很大阻力，速度降為零，發(fā)動機也不會熄火。因此，液壓機械傳動在裝載機上得到了廣泛的應(yīng)用。但液力機械與其他三種傳動相比也有缺點，即傳動效率比其他三種傳動都低。

全液壓傳動也叫液壓傳動。采用變量泵、變量馬達組成的全液壓傳動的傳動效率顯蓍優(yōu)于液力機械傳動，總體布置及操作性能也較好，因此，全液壓傳動的操縱舒適性及節(jié)能降耗都比較好。但它與液力機械傳動相比有幾個比較大的缺點：一，成本比液力機械傳動高，內(nèi)蒙古二手工程機械電話特別是功率越大， 速度差越大，其成本差距就更大；第二，其自動調(diào)節(jié)速度與扭矩的范圍比液力機械傳動小，因此作業(yè)適應(yīng)性較差。對80kW以下小型裝載機，這一缺點不太顯著，但對功率大、速度扭矩變化范圍大的系統(tǒng)，需要較昂貴的低速大扭矩馬達，同時還要加上適當擋位的機械變速箱，因此成本比液力機械傳動高很多；第三，全液壓傳動當外載荷變化時，其輸出扭矩變化比液力機械傳動時間延遲長，反應(yīng)較慢。因此，目前在世界，裝載機傳動系統(tǒng)在80kW以下的輪式裝載機除少量開始采用全液壓傳動外，基本上仍采用液力機械傳動。

電力傳動有許多特別顯著的優(yōu)點，主要是載荷適應(yīng)性很強，安裝、布置、操縱等都十分方便，傳動效率也很高。但它顯著的缺點是重量大、成本高。其成本比全液壓傳動還高得多。但在特大型裝載機上應(yīng)用，就能避開其缺點，發(fā)揮其優(yōu)點。因此，目前在國外500kW以上，特別是更大的礦用輪式裝載機，使用電傳動比較普遍。中國目前還沒有電傳動輪式裝載機。因此，直到現(xiàn)在，內(nèi)蒙古二手工程機械中國的輪式裝載機基本上采用的是液力機械傳動，本章只介紹液力機械傳動。