非公路寬體自卸車的突出特點是“寬體”。由于非公路礦用自卸車寬度超過了限值為2.5m的國家標(biāo)準(zhǔn)，因此不能在公路上正常行駛。其主要用途是在露天礦山用于完成巖土剝離和礦石運(yùn)輸任務(wù)的重型自卸車。其工作特點是工程短、承載能力重。常用于裝載大型電鏟或液壓鏟，往返于采礦點和卸礦點。非公路寬體自卸車的背景的需求來自于礦山開采的大規(guī)模發(fā)展。從采礦區(qū)到煤臺，道路大多盤旋，加長車身會削弱車輛的彎道通過能力；增加車斗高度會增加產(chǎn)品重心，隨之而來的是駕駛風(fēng)險；因此，延長車身寬度成為有效的方法。隨著寬度的增加，這類車的底面積擴(kuò)大，堆積能力也隨之?dāng)U大。因此，企業(yè)一般稱為礦用寬體自卸車或?qū)掦w礦用自卸車，介于大型礦用自卸車和普通自卸車之間。與大型礦用自卸車不同，價格往往是幾百萬甚至幾千萬，不像普通自卸車在礦區(qū)運(yùn)行時穩(wěn)定性差。

一些礦區(qū)使用的進(jìn)口大噸位礦用車輛提高了采礦運(yùn)營成本，降低了利潤率。寬體自卸車已成為價格低廉、承載能力強(qiáng)、能適應(yīng)礦區(qū)運(yùn)行的車輛；它的出現(xiàn)是非道路運(yùn)輸車輛競爭激烈、滿足差異化需求、細(xì)分市場的必然結(jié)果。

非公路寬體自卸車結(jié)構(gòu)特點

寬體自卸車在結(jié)構(gòu)上與普通工程自卸車相似，但寬體自卸車在延續(xù)和繼承普通工程自卸車優(yōu)勢的同時，優(yōu)化、改進(jìn)和加強(qiáng)了具體結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，使其使用性能更適合礦區(qū)的實際情況。

1.動力特點

目前，這類車的載荷大多在30-70噸之間，仍在向大型化方向發(fā)展。由于載荷噸位大，道路多坡，發(fā)動機(jī)必須具有高功率和高扭矩，以確保滿載上坡時容易強(qiáng)大。因此，這些車型都配備了具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數(shù)”的發(fā)動機(jī)。但由于非公路工況較差，這類車型的常用速度約為30-40km/h。目前，玉柴、濰柴等品牌的發(fā)動機(jī)在寬體自卸車領(lǐng)域所占比例較高。當(dāng)然，隨著近年來的發(fā)展，也有新能源車型。以同力重工為例，新能源產(chǎn)品線有純電、增程、混合三種車型。

2.車架特點

為了使寬體自卸車的重心保持在較低的高度，寬體自卸車主要采用無副車架（即主副梁一體化）的設(shè)計結(jié)構(gòu)，不僅有利于車輛的整體布局，而且降低了車輛的整體質(zhì)量。此外，部分企業(yè)寬體自卸車車架結(jié)構(gòu)采用焊接箱梁整體車架解決方案，焊接箱梁整體車架承載能力更強(qiáng)，抗沖擊性更好。

3.車橋特點

車橋是寬體自卸車中受力大、測試的部件，尤其是驅(qū)動橋。目前市場上常用的是雙輪減速驅(qū)動橋，非公路礦用自卸車后橋速度比一般在12左右，爬坡能力強(qiáng)，使其減速增矩效果更加明顯，更適合礦區(qū)坡道低速行駛。

4.懸架特點

油氣懸架結(jié)構(gòu)

寬體礦用自卸車多采用油氣懸架，尤其是載重45噸以上的車型。這種短軸距和質(zhì)量特別大的車型適合安裝油氣懸架，沒有相應(yīng)的空間安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震器。前輪油氣彈簧缸還具有轉(zhuǎn)向主銷的功能，外缸筒緊固在框架縱梁外側(cè)，節(jié)省了傳統(tǒng)的整體前軸。

5.轉(zhuǎn)向特點

由于整車質(zhì)量大，前軸負(fù)荷大，前輪的轉(zhuǎn)向完全取決于液壓動力。為了保證轉(zhuǎn)向安全可靠，這類車不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向，還配備了緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功率出現(xiàn)故障時，緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證其仍然具有一定的轉(zhuǎn)向能力，使車輛停在更安全的地方。

6.輪胎特點

工程輪胎

礦區(qū)路況非常惡劣，尤其是雨雪天氣，灰塵會使道路濕滑泥濘，普通自卸輪胎圖案難以勝任坡道行駛。非公路礦用自卸車公司認(rèn)為大多數(shù)寬體自卸車采用28級工程專用水平大圖案和大截面工程輪胎，抓地力強(qiáng)，離地間隙增大，通過性提高。